（原标题：落子深圳南山，广东把碳纤维摆上先进制造棋盘）
21世纪经济报道记者陈思琦深圳报道
一辆公路自行车，净重约15斤；一架国产大飞机C919，重约45吨。二者体量天差地别，却共享一种“神秘”材料——碳纤维。
它被称为“黑色黄金”：单丝直径仅为发丝的1/10，密度不到钢的1/4，强度却是钢的7至9倍，并具有耐腐蚀、耐高温等特性。
过去，碳纤维多与航空航天、海上风电等“大国重器”绑定；如今，越野自行车、机器人、智能眼镜等新兴消费品也更多用上了碳纤维。数据显示，2025年我国碳纤维运行产能约17.1万吨，占全球总产能的52.5%，稳居全球第一。
占据全国碳纤维市场约1/3的广东，开始把这种材料摆上棋局中央。
10月16日，广东“三箭齐发”：广东省碳纤维复合材料产业创新联盟成立，广东省高性能纤维及复合材料制造业创新中心（筹）挂牌，深圳市高性能复合材料创新园也在南山区焕新开园。
一周前，广东全省先进制造业大会刚开完，明确“先进制造要有先进组织方式”。碳纤维产业恰好成为一个注脚，一联盟、一中心、一园区释放同一信号：碳纤维消费大省广东，正向高性能碳纤维制造强省稳步迈进。
今年1月，凭借自主研发的ZA55GC高性能碳纤维，长盛科技获得中国商飞《材料/标准件产品工程批准书》，成为国内首家C919承力结构件装机供应商。
7月，深圳大学参与研发攻关的喜德盛X-LAB战车亮相2026环法大赛，融合T1100G与M40X航天级碳纤维科技，把整车净重压到仅7.2公斤。
如今，不到15斤的公路自行车和45吨的C919，被一根碳纤维联系到一起。10月16日，深圳市高性能复合材料创新园（以下简称“园区”）在南山区启用，占地约10.2万平方米，吸引深圳大学、哈尔滨工业大学、长盛科技、轻快世界4家主体入驻。
具体来看，深圳大学碳纤维及复合材料联合实验室聚焦理论与实验攻关，约1万平方米的实验室涵盖聚合、纺丝、碳化、预浸、成型、制件分析测试全流程，是粤港澳大湾区首个碳纤维及复合材料中小试验证平台；哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所围绕“月球原位建造”与“深空探测”开展应用研究；长盛科技作为国产大飞机主承力结构件碳纤维材料供应商，将完善园区产业生态；轻快世界由长盛科技与中航高科、中航制造技术研究院共同出资设立，将布局预浸料与结构件生产线。
刚刚启用，园区已有不少“硬核”成果。早在2025年9月，长盛科技就联合深圳大学，成功实现了国产T1100级碳纤维的千吨级工程化稳定量产，产品良品率达95%。
要知道，碳纤维的“T”代表拉伸强度，数字越大，性能越强。此前，国产碳纤维已能覆盖T300、T700甚至T800级别，但更高端的产品长期依赖进口。而T1100的密度只有钢的1/4，拉伸强度却高达7000兆帕，相当于高强钢材的7倍，0.3克就能吊起三个成年人。
正是依托T1100这一突破，长盛科技拿下中国商飞最高级别认证；喜德盛也实现了T1100级碳纤维车架量产，裸架重量降至560克，刷新市售公路车架的全球最轻纪录。
广东的野心，还不止于T1100级碳纤维的稳定量产。园区内，长盛科技与深圳大学正联合攻关更高层次、更高性能的碳纤维材料，推进工程化量产。
结合哈工大与轻快世界的布局，一条完整的碳纤维产业链在10万平方米园区内初步成型：上游是原丝与碳纤维研发生产，中游是复合材料设计成型与关键结构件制造，下游是航空航天、低空经济等终端应用，研发、转化、中试、测试应用实现同园贯通。
由此，“园区”不再只是一个物理空间，而成为产业链的组织方式。
碳纤维产业链条长，从原丝到终端，环节多、跨度大，上下游协同不畅，产业就快不起来。
这也是为何，有了园区这样的空间载体，广东还要同步成立联盟、挂牌创新中心。
据了解，广东省碳纤维复合材料产业创新联盟由广新集团牵头，联合产业链上下游企事业单位、高校院所、服务机构及行业专家共同组建。联盟整合了原丝、碳化、复材制品、配套辅料、装备制造、终端应用、研发、检测认证、金融投资等各类资源，首批成员118家，专家委员会委员包含两院院士、外籍院士、高校院所与企业专家。
广东省高性能纤维及复合材料制造业创新中心（筹）则由光大同创牵头组建，实行公司化运营、市场化运作。中心将建设高模高强M级碳纤维百吨级量产线，推动高性能碳纤维关键技术工程化、产业化；发展复合材料设计、成型及性能评价能力，完善从原材料到终端应用的全链条技术体系；构建全国少有乃至独有的高模碳纤维数据库，为下游企业选材应用提供数据支撑。
一个产业联盟、一个省级创新中心齐齐落地，指向同一个目标：碳纤维市场规模占全国1/3的广东，需要更大规模、更高效的上下游协同，从“消费大省”走向“高端制造强省”。
但为什么共同选择深圳、落地南山？答案藏在产业土壤里。
2025年，南山区战略性新兴产业集群增加值达6105亿元，占全区GDP六成，占全市总量近四成。具体看产业，南山区集聚200余家机器人链上企业，90%的零部件可在半小时内调配到位；低空经济产业规模超800亿元，“不出南山就能造出一台完整无人机”的效率，早已闻名海内外。
近年来，从“大国重器”到百姓生活，碳纤维的应用边界持续拓宽。Stratview Research测算显示，eVTOL所用复合材料中超过90%是碳纤维，整机复材占比普遍达50%—80%；随着人形机器人、AI眼镜等新兴智能硬件需求爆发，具备高强度、低密度、良好导电及散热特性的碳纤维，也已成为理想解决方案。
而南山，恰好拥有这些场景对应的大量企业。以园区为起点，北侧，园区与深圳“机器人谷”相望，众擎机器人、智平方、越疆科技等明星企业近在咫尺；南侧，科技园、深超总片区集聚腾讯、中兴、迈瑞等行业龙头，前海—蛇口低空经济先导区则入驻了零重力、泽芯未来等低空产业链企业。
未来，联盟将推动产业链上下游协同攻关，创新中心将加快关键技术工程化进程，创新园将持续完善全链条产业生态。平台与园区相互支撑，碳纤维一系列前沿成果将从南山出发，持续辐射全市乃至全省。
将时间线拉长，园区的前身奥林巴斯厂区，曾是奥林巴斯在华最大的相机镜头生产基地，也是深圳20世纪90年代引进外资制造业的典型代表。
二三十年过去，产业迭代，厂区迁移，该地块2024年被列为市、区重点土地整备项目。2026年初，地块全面启动改造，7月底完成主体改造，直至10月16日，以深圳市高性能复合材料创新园的身份焕新启用。
“从奥林巴斯的生产基地，到碳纤维这一关键战略材料的研发基地，这一园区仅用25年左右就完成转身，背后是中国经济与产业技术的跃迁。”深圳大学教授、碳纤维及复合材料联合实验室负责人徐坚说。
而从城市更新的角度看，南山摸索出一条新路：不一定要大拆大建，关键在于找准产业链的核心环节，引入具有技术引领力的龙头企业和科研机构，让旧空间承载新产业。
这与深圳近年来大力推进的“工业上楼”形成呼应。
园区几公里外，红花岭片区20世纪90年代还是传统工业区，五金、塑胶、服装等劳动密集型产业扎堆。南山区2022年启动红花岭基地升级改造，如今基地主体共16层，容积率达6.71，已引入速腾聚创、越疆科技、众擎机器人、国微电子等14家链主企业及专精特新“小巨人”企业，五年总产值预计超1830亿元。
高性能复合材料创新园与红花岭项目既有共通之处——都实现了产业链上下游在物理空间上的集聚，又走出了差异化路径——保留原奥林巴斯厂区的低容积率，侧重“向内”聚生态。
当前，南山正围绕电子信息、AI+具身智能、软件与信息服务等产业，推进百旺信工业园四区城市更新；围绕3D打印、机器人、科学仪器等产业，推进福丽农场改造升级。
全市层面，深圳正加快推进20个先进制造业园区和72个集中连片区域开发建设，推广“联合拿地”、混合用地等模式。
无论向上还是向内，南山这种“一个园区跑通一条产业链”的模式，将为深圳其他老旧工业园区的专业化改造，提供一个可复制学习的样本。
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